Sebanyak 22 struktur gerbang konkrit MyArch sedang membentuk landskap baharu di sepanjang jajaran Sarawak-Sabah Link Road Fasa 1 (SSLR1).

Namun begitu, bagi industri pembinaan, nilai projek tersebut bukan sekadar terletak pada rupa bentuk strukturnya.

Lawatan kerja rasmi Pengarah Jabatan Kerja Raya (JKR) Sarawak, Datuk Ir. Dr. Cassidy Morris, ke jajaran berkenaan pada 11 Jun lalu mendapati kemajuan fizikal projek mencapai 71.16 peratus. Projek tersebut dijadualkan siap pada 16 Mac 2027.

Di sebalik angka kemajuan tersebut, persoalan yang lebih penting ialah cara sistem jambatan segmental pratuang ini dibina di 22 lokasi yang berbeza ketika berhadapan dengan cuaca yang berubah-ubah, hujan lebat, akses yang terhad, keadaan tanah yang tidak seragam serta rantaian bekalan yang panjang.

Maklumat teknikal yang diterbitkan oleh JKR Sarawak menunjukkan sistem MyArch digunakan pada 18 jambatan rentang tunggal dan empat jambatan tiga rentang.

Pelaksanaan sistem tersebut secara berulang menjadikan SSLR1 sebagai medan kajian lapangan yang penting untuk menilai keupayaan Sistem Binaan Berindustri (IBS) di kawasan pedalaman.

BUKAN TEKNOLOGI BAHARU, TETAPI UJIAN BAHARU

Sistem gerbang segmental BEBO bukanlah teknologi baharu. Bahan penerangan projek merekodkan teknologi ini digunakan di Malaysia sejak 1993, termasuk dalam beberapa projek jalan raya dan infrastruktur di Semenanjung Malaysia.

Hal yang membezakan SSLR1 ialah skala penggunaannya serta keadaan tapak pembinaan.

Teknologi yang terbukti berkesan di tempat lain masih perlu disesuaikan dengan keadaan geologi, keperluan logistik dan keupayaan tenaga kerja di Lawas.

Dalam industri pembinaan, inovasi tidak semestinya bermaksud penciptaan sesuatu yang belum pernah wujud. Inovasi juga berlaku apabila kaedah sedia ada digunakan secara lebih tepat untuk menyelesaikan masalah dalam keadaan tapak yang berbeza.

CIDB mentakrifkan Sistem Binaan Berindustri (IBS) sebagai kaedah pembinaan yang melibatkan penghasilan komponen dalam persekitaran terkawal sebelum komponen tersebut diangkut dan dipasang di tapak dengan penggunaan tenaga kerja di tapak yang minimum.

Takrif tersebut meletakkan kawalan mutu, pemasangan secara sistematik, peningkatan produktiviti dan pengurangan sisa sebagai antara manfaat yang perlu dibuktikan melalui prestasi sebenar projek.

Sistem MyArch terdiri daripada panel konkrit pratuang yang disusun untuk membentuk struktur melengkung. Komponen tersebut dihasilkan terlebih dahulu dalam persekitaran yang terkawal sebelum dihantar ke tapak untuk dipasang.

Pendekatan ini memindahkan sebahagian kerja pembinaan dari kawasan sungai dan tapak terbuka ke kemudahan pengeluaran, selaras dengan prinsip IBS.

Namun begitu, istilah “pratuang” tidak bermaksud proses pembinaan menjadi mudah.

Setiap panel perlu memenuhi mutu konkrit dan dimensi yang ditetapkan. Urutan penghantaran mestilah selaras dengan urutan pemasangan.

Pada masa sama, penggunaan kren dan pelantar kerja, penyediaan laluan masuk serta keadaan cuaca perlu diselaraskan supaya komponen berat dapat diangkat tanpa merosakkan panel atau membahayakan pekerja.

JAMBATAN BERMULA DI BAWAH TANAH

Gerbang yang kelihatan di atas permukaan hanya dapat berfungsi dengan baik jika asasnya dibina secara tepat.

Bahan teknikal projek menunjukkan kebanyakan jambatan MyArch menggunakan cerucuk gerek berdiameter antara 600 hingga 1,200 milimeter, dengan kedalaman soket batu antara kira-kira 4.5 hingga 7.5 meter, bergantung pada beban reka bentuk dan keadaan batuan.

Jambatan MyArch No. 11 pula menggunakan asas cetek kerana batuan kukuh ditemui berhampiran permukaan.

Keadaan ini menunjukkan meskipun sistem gerbang yang digunakan adalah sama, reka bentuk asas bagi setiap jambatan tetap perlu disesuaikan dengan keadaan tanah dan batuan di lokasi masing-masing.

Keputusan untuk memilih jenis asas perlu bersandarkan hasil penyiasatan tanah, keupayaan galas tanah, kestabilan cerun dan risiko hakisan.

Sekiranya keadaan tanah disalah tafsir, ketepatan pemasangan panel gerbang di bahagian atas tidak akan dapat mengimbangi kelemahan asas di bahagian bawah.

Inilah antara pelajaran yang sering terlepas pandang apabila sesuatu projek hanya digambarkan melalui foto struktur yang siap.

Pembinaan moden tidak bermaksud menggantikan pertimbangan kejuruteraan dengan penggunaan produk standard. Sebaliknya, komponen standard perlu digabungkan dengan keputusan reka bentuk yang khusus bagi setiap lokasi.

BAHAN TEMPATAN, RANTAIAN BEKALAN DAN JEJAK TAPAK

Reka bentuk dinding kepala dan dinding sayap turut memperlihatkan hubungan antara sistem pratuang dengan penggunaan bahan di tapak.

Bahan projek menyatakan dinding RSeg digunakan sebagai dinding kepala, manakala dinding gabion bertetulang digunakan sebagai dinding sayap kerana serasi dengan bahan timbusan serta membolehkan sebahagian bahan diperoleh daripada kawasan berdekatan.

Bagi projek di kawasan pedalaman, setiap perjalanan lori melibatkan kos, masa dan risiko.

Pengurangan kebergantungan pada bahan yang perlu dibawa dari lokasi yang jauh dapat mengurangkan tekanan terhadap rantaian bekalan.

Namun begitu, manfaat tersebut perlu disokong oleh kawalan mutu bahan tempatan dan rekod penerimaan bahan yang jelas.

Sistem gerbang juga berpotensi mengurangkan keperluan terhadap penggunaan acuan dan perancah secara meluas di alur sungai.

Namun begitu, manfaat terhadap alam sekitar tidak wajar dinyatakan sekadar melalui slogan.

Manfaat tersebut sepatutnya dinilai berdasarkan data, seperti jumlah sisa, tempoh gangguan terhadap aliran sungai, bilangan perjalanan pengangkutan, penggunaan bahan dan kerja pemulihan tapak.

Tanpa ukuran tersebut, dakwaan bahawa sesuatu kaedah lebih mesra alam kekal sebagai jangkaan pada peringkat reka bentuk, bukannya prestasi yang telah dibuktikan.

PRODUKTIVITI BUKAN SEKADAR CEPAT

IBS lazimnya dikaitkan dengan tempoh pemasangan yang lebih singkat dan penggunaan tenaga kerja yang lebih cekap.

Namun begitu, produktiviti projek tidak boleh dinilai hanya berdasarkan tempoh yang diambil untuk mengangkat dan mencantumkan panel.

Tempoh pembuatan dan pengangkutan, masa menunggu kren, pembinaan asas, penyediaan bahan timbusan serta kerja pembaikan kecacatan juga perlu diambil kira.

Penilaian tersebut turut perlu mengambil kira jumlah tenaga kerja, jumlah jam kerja, kadar penolakan komponen dan jumlah insiden keselamatan.

Tanpa garis dasar dan kaedah pengiraan yang khusus bagi SSLR1, sebarang dakwaan tentang peningkatan produktiviti dalam bentuk peratusan tidak dapat diuji secara bebas.

Oleh itu, nilai projek lebih wajar dinilai berdasarkan rekod masa, mutu dan keselamatan, serta pembelajaran yang diperoleh secara berterusan daripada pelaksanaan satu jambatan kepada jambatan yang berikutnya.

Penggunaan sistem ini pada 22 jambatan membuka peluang untuk membangunkan proses kerja yang dapat dipelajari dan ditambah baik.

Apabila masalah pada peringkat awal pemasangan direkodkan dan diperbaiki, pasukan yang melaksanakan kerja seterusnya sepatutnya dapat bekerja dengan lebih cekap.

Pelaksanaan secara berulang membolehkan standard kerja, senarai semak, kaedah pengangkatan dan kawalan mutu diperkemas.

TEKNOLOGI BERGANTUNG KEPADA MANUSIA

Di sebalik pemasangan setiap panel konkrit, terdapat penyelarasan yang rapi antara jurutera struktur, jurutera geoteknik, juruukur, penyelia tapak, pengendali kren, juruteknik konkrit dan pekerja pemasangan.

Sebarang ketidaktepatan dalam pembinaan asas atau penempatan panel boleh menjejaskan kestabilan serta prestasi keseluruhan struktur gerbang.

Pada Majlis Amanat Pengarah JKR Sarawak 2024, Pengarah JKR Sarawak, Datuk Ir. Dr. Cassidy Morris, mengingatkan warga jabatan agar tidak berpuas hati dengan pencapaian terdahulu kerana pengetahuan dan kemahiran sedia ada mungkin tidak lagi mencukupi untuk mendepani perkembangan teknologi dan reka bentuk semasa.

“Tiada lagi amalan kerja seperti biasa di JKR Sarawak,” tegas beliau.

Pelaksanaan SSLR1 menjadi medan untuk menterjemahkan prinsip tersebut dalam amalan teknikal.

Pemindahan teknologi menjadi lebih bermakna apabila jurutera dan tenaga teknikal tempatan terlibat secara langsung dalam semakan reka bentuk, pengujian, pemasangan, pemeriksaan serta penyelesaian masalah dan bukan sekadar bertindak sebagai tenaga sokongan.

Bagi industri pembinaan Sarawak, hasil yang paling bernilai mungkin bukan semata-mata terletak pada 22 struktur gerbang jambatan MyArch yang dibina, tetapi juga pada peluang untuk memperkukuh kemahiran jurutera dan tenaga teknikal tempatan dalam merancang, menyelaras, memasang serta menyelenggara sistem gerbang segmental pratuang.

Pelibatan secara langsung dalam projek berskala besar ini membolehkan mereka memperoleh pengalaman praktikal, memahami cabaran sebenar di tapak serta meningkatkan keupayaan untuk menyelesaikan masalah kejuruteraan dalam persekitaran pedalaman.

UJIAN SEBENAR BERMULA SELEPAS SIAP

Fungsi sesebuah jambatan tidak berakhir sebaik sahaja kerja pembinaan selesai dan laluan dibuka kepada pengguna.

Sebaliknya, ketika itulah ujian sebenar terhadap ketahanan struktur bermula. Sistem timbusan dan saliran, sambungan panel, dinding penahan serta perlindungan hakisan perlu diperiksa secara berkala bagi memastikan keseluruhan struktur terus berfungsi dengan selamat sepanjang hayat perkhidmatannya.

Di kawasan pedalaman yang menerima hujan lebat, air yang tidak dialirkan dengan sempurna boleh meningkatkan tekanan terhadap timbusan dan mempercepat kerosakan.

Pergerakan kecil pada dinding, mendapan pada permukaan jalan atau perubahan aliran saliran juga tidak boleh dipandang ringan kerana keadaan tersebut mungkin menjadi petunjuk awal berlakunya masalah yang lebih besar.

Oleh itu, kejayaan sistem MyArch tidak seharusnya diukur semata-mata berdasarkan kepantasan pemasangan panel atau keindahan gerbang yang tersergam.

Ukuran yang lebih bermakna ialah keupayaan struktur tersebut untuk bertahan dalam pelbagai keadaan cuaca, mudah diperiksa dan disenggara, serta dapat dibaiki dengan menggunakan kepakaran yang dibangunkan dalam kalangan tenaga kerja tempatan.

Gerbang konkrit di pedalaman Lawas mungkin kelak dikenali sebagai mercu tanda kejuruteraan Sarawak.

Namun begitu, warisan terbesarnya bukan sahaja terletak pada kemegahan 22 struktur yang berdiri di sepanjang jajaran SSLR1, tetapi juga pada pengetahuan, disiplin dan keupayaan industri pembinaan tempatan untuk menyesuaikan teknologi moden dengan cabaran bentuk muka bumi Sarawak.