J IKA dalam Siri 1, inovasi pembinaan Jalan Penghubung Sarawak-Sabah (SSLR) diperlihatkan menerusi gerbang konkrit pratuang MyArch yang mengubah cara jambatan dibina di pedalaman Lawas, perjalanan kejuruteraan itu belum berakhir di permukaan bumi.

Memasuki SSLR Fasa 2 (SSLR2), cabarannya bergerak lebih jauh, iaitu ke dalam Bukit Pagon apabila jurutera berdepan dengan tugas membina terowong jalan raya pertama Sarawak yang merentasi bentuk muka bumi mencabar di utara negeri ini.

Prinsip No More Business as Usual (Bukan Lagi Cara Biasa) yang ditekankan oleh Pengarah Jabatan Kerja Raya (JKR) Sarawak, Datuk Ir. Dr. Cassidy Morris dalam pendekatan pembinaan SSLR kini berdepan ujian yang berbeza.

Jika MyArch menuntut ketepatan ketika pembinaan di permukaan, Bukit Pagon membawa tuntutan itu ke bawah tanah apabila keadaan geologi, keselamatan pekerja dan setiap keputusan ketika kerja pengorekan perlu dinilai secara berterusan.

Ketika Dr. Cassidy meninjau jajaran SSLR2 di Lawas pada 11 Jun lalu, tumpuan terhadap pakej empat bukan sekadar kepada pembinaan laluan baharu, tetapi juga kepada persediaan Sarawak untuk melaksanakan projek terowong jalan raya pertamanya dalam persekitaran geologi yang kompleks.

Pada ketika itu, kemajuan fi zikal keseluruhan SSLR2 sepanjang 335.54 kilometer dilaporkan mencapai 11.39 peratus. Terowong yang dicadangkan itu akan memendekkan jajaran berbukit daripada kira-kira 22.4 kilometer kepada sekitar tujuh kilometer.

JALAN LEBIH PENDEK, CABARAN BERPINDAH KE BAWAH TANAH

Pada peta, pengurangan lebih 15 kilometer itu kelihatan seperti satu penyelesaian yang mudah.

Namun, di lapangan, hal itu bermakna pembinaan ruang bawah tanah sepanjang kirakira 2.24 kilometer di bawah lapisan batuan yang mencapai kedalaman maksimum 321 meter.

Pemilihan terowong bukan sekadar bertujuan mencari laluan paling singkat.

Pembinaan jalan terbuka di kawasan berbukit memerlukan pemotongan cerun, sistem saliran dan perlindungan cerun yang perlu disenggara sepanjang hayat penggunaannya.

Terowong mengurangkan sebahagian cabaran di permukaan, tetapi risiko tersebut tidak hilang.

Sebaliknya, risiko itu berpindah ke bawah tanah dalam bentuk batuan retak, kemasukan air, pengurangan lebih 15 kilometer itu kelihatan seperti satu memerlukan pemotongan cerun, sistem saliran dan perlindungan cerun yang perlu disenggara sepanjang hayat penggunaannya.

Terowong mengurangkan sebahagian cabaran di permukaan, tetapi risiko tersebut tidak hilang.

keperluan pengudaraan dan bekalan kuasa serta keperluan memindahkan pengguna ketika kecemasan.

Cabaran bentuk muka bumi itu turut diakui Perdana Menteri, Datuk Seri Anwar Ibrahim ketika melancarkan SSLR Fasa 2 di Nanga Medamit, Limbang pada 11 September 2025.

“Kerana panjangnya, bukit bukau dan cabarannya,” katanya ketika menghuraikan keperluan pembangunan jalan raya di Sarawak.

Oleh sebab itu, ukuran sebenar kejayaan projek bukan hanya berdasarkan jumlah kilometer perjalanan yang dapat dipendekkan.

Keputusan kejuruteraan ini perlu mengambil kira aspek keselamatan, keadaan geologi, kesan terhadap alam sekitar, masa perjalanan serta kos operasi dan penyenggaraan dalam jangka panjang Sebaliknya, risiko itu berpindah ke bawah tanah dalam bentuk batuan retak, kemasukan air.

MEMBACA BATUAN, BUKAN SEKADAR MENEMBUSINYA

Bahan awal projek mengenal pasti keadaan batuan dan tanah yang berbeza di sepanjang jajaran terowong, termasuk keadaan di kedua-dua portal yang tidak seragam.

Keadaan sebenar di dalam bukit tidak semestinya sama seperti yang diramalkan menerusi model awal.

Atas sebab itu, terowong tidak boleh dibina hanya berdasarkan satu pelan reka bentuk dari awal hingga akhir.

Setiap bahagian yang dibuka perlu diperiksa dan dibandingkan dengan jangkaan reka bentuk sebelum sistem sokongan seterusnya ditentukan.

Cadangan teknikal bagi projek ini melibatkan penggunaan New Austrian Tunnelling Method (NATM), iaitu kaedah pengorekan secara berperingkatperingkat dengan sistem sokongan yang disesuaikan mengikut keadaan batuan yang ditemui.

Teknologi ramalan seperti radar, gelombang seismik dan penggerudian lanjutan pula membantu mengesan zon retakan atau kemasukan air di hadapan kawasan pengorekan.

Di sinilah pendigitalan memainkan peranan yang lebih besar daripada sekadar menghasilkan model tiga dimensi.

Data dari tapak perlu disalurkan kepada pasukan reka bentuk bagi membantu mereka membuat keputusan selanjutnya.

Pendekatan digital SSLR2 menerima pengiktirafan dalam Bentley Systems Going Digital Awards 2025 selepas JKR Sarawak membentangkan inovasi dalam penyampaian projek dan prestasi aset.

Dr. Cassidy sebelum ini menegaskan sifat projek serta persekitaran berbukit di utara Sarawak memerlukan “penyampaian projek yang mampan”.

Namun, di Bukit Pagon, prinsip itu akhirnya diuji menerusi pelaksanaan sebenar di tapak, khususnya dalam cara perubahan geologi direkodkan, risiko dikenal pasti dan reka bentuk disesuaikan apabila keadaan memerlukannya.

MANUSIA DI SEBALIK TEROWONG

Teknologi sahaja tidak akan menyiapkan terowong. Sebelum menjadi laluan kenderaan, terowong itu bakal menjadi ruang kerja jurutera geoteknik, juruukur, penyelia keselamatan, operator jentera serta juruteknik mekanikal dan elektrikal dalam persekitaran yang menuntut disiplin kerja yang berbeza daripada pembinaan jalan raya biasa.

Di Sarawak, nilai projek seumpama ini yang pertama turut terletak pada pengetahuan dan kepakaran kejuruteraan yang diperoleh serta dapat dimanfaatkan selepas pembinaan selesai.

Pelibatan tenaga tempatan dalam semakan reka bentuk, pemetaan geologi, pemasangan sistem sokongan, pemeriksaan mutu, keselamatan dan pengurusan aset berupaya membentuk kepakaran yang sebelum ini belum banyak diterapkan dalam projek jalan raya di negeri ini.

Aspek keselamatan juga tidak berakhir apabila kedua-dua muka pengorekan bertemu.

Sebuah terowong jalan raya perlu berfungsi sebagai satu sistem lengkap yang merangkumi pencahayaan, pengudaraan, komunikasi, perlindungan kebakaran, bekalan kuasa dan kawalan kecemasan.

Sebahagian daripada perincian sistem tersebut masih pada peringkat cadangan serta tertakluk pada semakan dan kelulusan pihak berkaitan.

Justeru, ukuran kejayaan Terowong Bukit Pagon bukan sekadar kejayaan menembusi batuan, tetapi juga keupayaan membina aset yang boleh diperiksa, disenggara dan dikendalikan dengan baik serta digunakan dengan selamat oleh rakyat untuk tempoh yang panjang.

LEBIH DARIPADA SEBATANG JALAN

MyArch dalam SSLR Fasa 1 dan Terowong Bukit Pagon dalam fasa dua memperlihatkan dua cabaran kejuruteraan yang berbeza, namun kedua-duanya menunjukkan hakikat yang sama, iaitu pembangunan infrastruktur di pedalaman Sarawak kini bergerak melangkaui kekangan geografi serta menuntut pendekatan pembinaan yang semakin inovatif, tepat dan selamat.

Dalam fasa satu, teknologi pratuang membawa kaedah pembinaan baharu ke kawasan yang berdepan dengan kekangan akses dan logistik.

Dalam fasa dua pula, cabaran kejuruteraan beralih ke bawah tanah apabila Bukit Pagon menuntut penyelesaian yang lebih kompleks dari aspek geologi, keselamatan dan pengurusan aset. Namun, nilai SSLR tidak hanya terletak pada kecanggihan teknologi atau status sebagai yang pertama.

Ukuran yang lebih penting ialah sejauh mana inovasi tersebut dapat diterjemahkan kepada manfaat nyata seperti perjalanan yang lebih selamat, hubungan yang lebih baik antara komuniti, akses kepada peluang ekonomi dan perkhidmatan serta pembentukan kepakaran yang kekal dalam industri pembinaan tempatan.

Di situlah MyArch dan Bukit Pagon menjadi lebih daripada sekadar dua pencapaian kejuruteraan.

Kedua-duanya mencerminkan perubahan pendekatan pembangunan infrastruktur Sarawak dalam menghadapi bentuk muka bumi yang mencabar.

Pembangunan bukan lagi sekadar disesuaikan dengan batas geografi , sebaliknya teknologi dan kepakaran dimanfaatkan untuk mengatasi batas tersebut.

Apabila SSLR akhirnya menghubungkan kawasan yang selama ini dipisahkan oleh jarak, hutan dan banjaran yang terbina bukan sekadar sebuah rangkaian jalan raya.

Ia turut mewujudkan jaringan baharu yang menyokong mobiliti, kegiatan ekonomi dan pembangunan masyarakat, di samping meninggalkan pengalaman serta kepakaran teknikal yang boleh menjadi asas kepada pelaksanaan projek yang lebih kompleks pada masa hadapan.

Ukuran sebenar sesebuah projek pembangunan bukan hanya berdasarkan panjang jalan yang dibina atau kemegahan struktur yang didirikan, tetapi juga sejauh mana projek tersebut mampu mengubah kehidupan, membuka kawasan yang sebelum ini sukar dicapai dan membina keupayaan tenaga mahir tempatan untuk meneruskan pembangunan.